eMobility na Mercedes‑Benz Trucks
Hoje já preparado para amanhã.
Bem-vindo à mudança: a transição para a eMobility está a revolucionar um setor inteiro. Emissões reduzidas, custos operacionais mais baixos, condução silenciosa e confortável – os camiões elétricos a bateria são o futuro do transporte rodoviário. Para os ajudar a moldar com sucesso, já hoje traçamos o rumo certo. E ajudamos os nossos clientes a aproveitar as oportunidades do futuro.
eMobility – como começou?
Da investigação à produção.
Começou como um projeto de investigação sobre sistemas de propulsão alternativos e as possibilidades do hidrogénio e das baterias. Mas aquilo que então ainda era trabalho teórico de laboratório já é hoje realidade na estrada: em 2016 apresentámos o nosso primeiro protótipo de camião totalmente elétrico a bateria. Em 2021 seguiu‑se o eActros 300/400, que se comprovou na prática. Em 2022 surgiu o eEconic, o nosso camião eletrificado para utilização urbana. Com o eActros 600 demos em 2023 mais um passo significativo rumo ao transporte elétrico a bateria.
Em 2025, o eArocs 400 convence no funcionamento silencioso e com neutralidade local de CO2 no tráfego urbano de obras. Além disso, o novo eActros 400 amplia a família eActros e abre uma série de possibilidades adicionais para o transporte de entregas com redução de CO2. Deste modo, alarga o portefólio de veículos, no qual também tu encontras uma solução adequada para o teu caminho rumo a um futuro sustentável e eletrificado.
Qual é a nossa visão?
Juntos para o futuro.
Clientes da Mercedes‑Benz Trucks como tu garantem transportes fiáveis, seguros e eficientes em todo o mundo. Isso faz de nós uma parte importante da sociedade e acarreta uma grande responsabilidade, pois a procura por transportes sustentáveis está a aumentar rapidamente. Temos a ambição clara de assumir um papel de liderança na transformação do setor, no espírito pioneiro que nos move enquanto inventores do automóvel.
eActros em utilização pelos clientes
Vozes da mudança
Cada vez mais empresas de transporte europeias dão o passo para a eMobility com o eActros 600. Assim como a Eurolink de Ljungbyhed, na Suécia, e a Bednarek Business Group de Turek, na Polónia. Em conjunto com a Mercedes‑Benz Trucks, mostram nas operações diárias o que o transporte com emissões de CO₂ reduzidas na estrada traz: novas experiências, momentos aha inesperados e um desempenho forte em rotas que simplesmente compensam.
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Um olhar para os bastidores
Encontras ainda mais pormenores interessantes na nossa galeria de fotos.
Depois de 36 anos a conduzir camiões a diesel, um dos motoristas mais leais da empresa de transportes sueca Eurolink passou para o eActros 600 — e não quer voltar atrás.
Perguntas frequentes sobre eMobility
O que vos move
A entrada numa nova tecnologia está geralmente associada a grandes desafios, muitas incertezas e, por vezes, também a preconceitos. Aqui, os nossos especialistas em eMobility respondem às vossas perguntas mais frequentes.
„Queremos que os nossos clientes se ocupem do tema da infraestrutura de carregamento e encorajamo-los a considerar todos os aspetos numa fase inicial. Temas importantes incluem, por exemplo, as capacidades da rede e o tempo necessário para o planeamento da energia e a construção final da infraestrutura de carregamento.“
"Temperaturas frias têm um impacto negativo na autonomia de um camião elétrico. Por isso, realizamos testes extensivos, por exemplo no norte da Finlândia, com temperaturas de até -25 graus. Também temos um sistema de gestão da bateria que mantém a temperatura da bateria no nível adequado durante todo o funcionamento.1"
„Está previsto que as baterias do eActros 600 possam ser carregadas numa estação de carregamento com cerca de um megawatt de energia em cerca de 30 minutos, de 20 % para 80 %.2“
„Tal como os nossos camiões a gasóleo, também os nossos camiões elétricos a bateria cumprem os requisitos de segurança. Por exemplo, também realizamos testes de colisão com eles. Além disso, temos um conceito de segurança das baterias que, por exemplo, monitoriza a temperatura da bateria durante toda a operação do camião. Para aumentar ainda mais a segurança, os nossos eTrucks contam, naturalmente, também com os nossos abrangentes sistemas de assistência ao condutor, como, por exemplo, o Active Brake Assist3.“
„Poderia pensar-se que existe um espaço vazio, mas isso, na verdade, não é o caso. Aqui está a posição da nossa caixa dianteira, na qual aproveitámos o espaço de forma eficiente para, por exemplo, alojar bombas, compressores e unidades de controlo.“
"Soam muito bem. Instalámos um sistema acústico de aviso do veículo que gera som artificial e faz com que o camião se faça notar à sua volta, especialmente a baixas velocidades."
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As imagens e textos podem conter também acessórios e equipamentos especiais que não fazem parte do volume de fornecimento de série. As imagens apresentadas são meramente exemplificativas e não reproduzem necessariamente o estado real dos veículos originais. A aparência dos veículos originais pode divergir destas imagens. Sujeito a alterações. As imagens e textos poderão conter igualmente modelos, serviços de assistência, outros serviços e produtos que não são oferecidos em todos os países.
Enquanto empresa com atividade internacional, a igualdade de oportunidades, a diversidade, a abertura e o respeito fazem parte das convicções fundamentais da Daimler Truck AG. Demonstramos isto na forma como pensamos, agimos e comunicamos. Por princípio, todos os termos escolhidos incluem naturalmente todos os géneros e identidades.
1 A autonomia foi determinada internamente sob condições de ensaio específicas, após pré-condicionamento com uma cabeça tratora 4x2 com 40 t de peso bruto do conjunto a 20 °C de temperatura exterior em utilização no transporte de longa distância, e pode divergir dos valores determinados de acordo com o Regulamento (UE) 2017/2400.
2 Com base em simulações internas, uma vez que um padrão obrigatório e uniforme para o Megawatt Charging System (MCS) ainda está a ser elaborado.
3 Os sistemas de assistência apenas podem apoiar as condutoras e os condutores. A responsabilidade pela condução segura do veículo permanece sempre íntegra com a condutora ou com o condutor.